2009年12月29日星期二

中国广西桂林行

桂林给我的第一印象是。。。空气清新,有山有水,山山来池,江水石洞, 风冷水凉。

我的行程如下:

第1天到达桂林两江机场已经早上10.00,机场内的健康检疫措施做的非常的严谨,在面对H1N1的威胁时,适当的做出有效的措施是必要的, 这一方面, 桂林两江机场就做的很好, 值得鼓励, 比起马来西亚真的天渊之别。



过关后,直奔出口,远处就看到牌上写着我的名字, 酒店果然没有“放飞机”,已经安排了专车来接送。在还没离开机场之前, 先来留个影。



同车的还有两位来自台湾/中国的游客, 但是在车上没有聊上天, 一路看着风景,一出机场就上了高速,但是所谓的高速也只不过是左右两条车道罢了。沿途都在修路,路也是坑坑洞洞,无法使快。我们从农田小巷,高山流水一直沿路到现代建筑屋的出现,这样的对比是满大震撼的。
大约45分钟的车程, 我们就来到下榻的酒店 :四季春天酒店。 




它位于象鼻山的对岸,比邻漓江大瀑布酒店及桂林双塔公园。地点适于也非常的方便。它就在桂林正阳步行街的后方。一抵达了酒店, 办好了入住手续,立即就有旅行团的职员开始推建旅游配套, 但是因为饥饿的关系必须马上找吃的,二话不说,上房放下行李,也顺道看看房间的情况。

一打开门,嗯还可以, 房间的空间满大的,还有一张King size 床,好,让我试试床的舒适度,碰的一声, 哇, 好硬呀!!是木板吧!!是什么牌子的床褥, 那么硬,真的和木板一样样,和我在网上爬文看到的投诉一样:“什么都好, 就是床太硬”, 果然名不虚传。



放下了行了, 下了楼准备外出“找吃”,刚下了楼, 旅行社的职员又走了过来,我也想了解了解有什么“旬也”。 看了看都不怎么适合,原本就想自己走, 不想跟团赶鸭子。最后决定买两江四湖夜游的船票 (RMB130/Pax)。





出了酒店门, 就有司机喊价问要去那里,挥挥手婉拒了他们的好意,想自己走走, 看看街景。 但是没走多久,就有个开篷三轮车趋前问我想去哪,起初我也婉拒了, 但是想想人生地不熟的,坐坐也无妨,而且才RMB5。

好的, 现在就开始我们在桂林的旅程吧!一边坐着三轮车一边欣赏沿途的风景,经过公园、穿过小巷,肚子也在咕噜咕噜的叫,还是先医下肚子吧!!询问车夫有什么好介绍,他说到桂林就必须去他们的“大排挡”,那里什么都有。。。那好吧, 就去他说的那间。


沿途有山又有水,车也蛮多的, 行人也不赖,行人车辆交叉纵横,扎乱中也到有它的秩序。大约游了5分钟,三轮车就在一间看似“餐馆”的店铺前停下,说到了。当时我还犹豫是不是到错地方,到后来才发现原来车夫所指的大排挡不是我们马来西亚的“一排一排的小档口”, 而是有冷气设备的餐馆!!!这一点想要到桂林的马来西亚朋友切记咯!

好吧既然来了, 就安吧!我们选了户外的位子, 因为里面坐满了,开始要点菜。服务生走了过来,我看了看她的样子, 八成八是老板娘。开始点菜的时候还是对你很客气得, 但是一听到你只点两样菜色态度就开始变了。 “怎么样, 两道够了吗?还要什么,才两道因该不够吧,看你咯, 如果你说够就够咯!”, 当时我听到她那么“串”真想 给她两巴掌。
话说回头,为什么我就点两道菜,我们两个人, 两道菜够吗?如果是在马来西亚那肯定不够的,但是换了是在中国, 那就做绰绰有余。你可知道在中国, 他们的食量是惊人的,一道菜做的都是两人的分量,有时候两道菜, 4 个人都吃不完。我去过中国多次, 这个食量的道理还是学会得。 预如所料,真的做出了4 人份的菜,炒饭加日本豆腐两人还是吃不完,最终打包回酒店。车夫在我们吃午饭的时候(那时已经3点了)走开了, 过了30分钟又回来接我们(因为我们还没有付钱)。




饭后开始了我们的漓江游,第一站就是漓江游,车夫把我们送到了码头 (10分钟路程), 在码头买了游江的渡轮票(1个人RMB 45), 一如往常街上都是向你兜售手工艺品的商贩, 一路走, 一路说“不要”。

我们是第一个登上船的旅客, 细心观察,船舱的布置还算过得去,座椅分两排,船舱分两层,上层是开放式甲板, 提供游客观景及拍照, 下层封闭式,落叶窗, 只提供180度观看外景。 船开始航行时,游客必须坐在船舱里听导游讲解,其中就包括了漓江的起源及它的故事, 但是其间也不忘跟自己服务的船公司打广告,无数次的询问是否要吃船上为游客准备的“漓江”三宝 :漓江鱼,炸螃蟹,虾饼,但是都没人理会。





船上也提供了摄影的服务,但都很贵。 船一出了渡口,行使大约10分钟,导游开始准许游客上甲板上观景及拍照。一群老人家涌着上甲板。我和老婆大人也不列外,一个箭步,就上了甲板, 哇不上去不知道,白天的天气竟然那么冷,冷风一直吹,害的老婆大人一直打冷斗,直呼受不了。


除了冷风,其它的都很好, 有美丽的风景看,有山又有水,经过的地方都不胜美景,像有出名的象鼻山等等的山景峰情。整个航程大约需要1个半小时,虽然有点累, 但是在如此美丽的景色下, 哪有不愉快及开心的理由。




上了岸, 可能因为天气和心情的关系,已经接近下午5点,还是不觉得累。 一上了岸, 同样的车夫已经等着我们,上了车,直奔酒店。

为了不浪费一分一秒,一到达酒店的大门, 我们就决定去这里闻名于世的步行街 (正阳街)。当时手上没有当地的地图, 所以唯有碰碰运气,边走边找, 没想到走了没3秒钟, 到达瀑布大酒店前方的时候,步行街就到了!!!后来才发现原来它就在我们酒店的后面,当时是饶了一个圈。

桂林的步行街和其他中国城市的步行街都一样, 以复古的建筑为根基,加上现代的管理模式,售卖“中国”式的手工艺品。除此之外,老外式的露天酒吧也是该区的一项特色。发展的洪流终究冲破了中国式的传统文化依附,成功的塑造出中国心老外情的“混双式”新中国文化.


步行街建立的井井有条,各式各样的产品和品牌应有尽有, 但是对我们身为华侨来说总是少了一份“浓浓的中国味”, 或许在商业利益为上,传统文化为垫的现在式“逻辑商业策列”的牵制下, 唯有向现实低头。但话说回头中国各地所开发的步行街, 虽然大致上多有着一样的规划及发展模式, 但是对外国组团游客来说是有一定的吸引力,大伙就不必千山万水下乡寻找中国文化了。

把文化聚集在一个屋檐下, 花个三两小时边走边看,累了双脚, 空了脑袋。沿街都是摆卖时装、手工艺品、餐馆等以时并进的商业产品, 价钱都不便宜, 但是千里一行来到这里,唯有入乡随俗,坐下喝杯茶,吃个包。

吵杂的西洋音乐参杂着游客路人的叫嚣声,游客来匆匆去也匆匆, 而我却来了又来(因为靠近的关系。 哈!).


另一角的情景也是独有的, 朱门酒肉臭, 路有冻死狗,瞬间的转变, 犹如天堂掉进了地狱, 贫富衔淑。




原归正传,看看时间也不早了,为了赶在8.00之前赶到文昌桥码头乘船夜游桂林两江四湖,不多说就动身前往, 原以为文昌桥和我们的酒店会很靠近(因为事前问过前台服务员,她说徒步只须10分钟),自以为聪敏就决定徒步,也好消消化, 哪知道一边走一边打听, 方向是没错, 但是就是怎么走还是不见码头的踪影,看看表, 我的天就要8.00点了!心里开心有一种不安的感觉,深怕迟到船给跑了。我俩开始两步当一步跑,汉流夹背下终于看到了曙光,前面霓虹灯不停的闪烁,正面写着<文昌桥码头>, 那时才放下心头大石.

一到码头就被要求站在以佛塔为背景的前面拍照, 说之后制成锁匙扣, 其中一张会被放大制成大照出售, 上岸后就能得到. 拍完照后, 看看表也已8.15分, 但是船还没有到, 原来我是紧张过头了, 就说没那么准时的. 那里到处都是卖手工艺的摊子, 卖的都是千遍一律的玩偶, 当下就没了兴趣.




8.20分船到了, 一个健步登上了船舱, 找了自己的座位, 一屁股坐了下去, 在等待人满时, 开始东张西望. 船舱的基本条件还过得去, 算是中等级. 好的, 船满了, 开始前进, 晚上的两江西湖景色别有一番风味., 在灯光及霓虹灯的刻意照射下, 显得婀娜多姿. 冷梭梭的天气加上冷风吹, 人变得格外的清醒.


柳树在灯光的照射下, 显得鬼魅及阴深, 璀璨的霓虹灯唤醒了沉睡得鸟类及湖底生物, 制造了另一波的灯光污染.


我一向来就反对过渡的运用霓彩灯光照亮城市, 这不但助长了能源的浪费, 也对环境带来无形的破坏. 但无奈在商业的考量上, 利字当头,毕竟旅游业是桂林的重要经济支柱. 而身位游客的我们也要负上一定的责任.



延湖都是迷人的植物及建筑物, 双塔(铜塔)在西湖里起着至关重要的脚色,传统的铜制八角亭式建筑风格, 凸现出中国传统建筑的工艺美。双塔互相辉映形成美丽的双峰塔。途中也让你近距离以秒数欣赏中国国粹京剧。演员们在湖中搭建成的舞台表演, 以声色俱佳吸引游客的眼光, 那一霎那的美, 远甚于人造景点的虚假。





两江西湖给我最大的震撼就是它们的自然美及巧夺天工的“天意”。其中的湖水升降梯是奇趣之一。因江和湖的水位不一样的关系, 每当船行驶到江湖口就得乘坐升降梯, 当湖水平面高过江水时,升降梯前后闸门将载停并封闭江湖水,然后慢慢的迎导江水入升降梯, 以便在一定的时间里能使湖江水位得到平行后, 打开闸门让船只顺利渡湖。

大约1小时45分钟的两江四湖游, 不但抹杀了不少底片也让当事人进一步的了解漓江对桂林人的重要性。
回程停靠在解放桥六匹马码头后, 以徒步的方式只要5分钟就达到了正阳街。时间大约是晚上的10.00, 决定一整晚就消耗在正阳街, 找间餐馆医肚子,叫了一客炒饭及一碟小龙虾, 100块人民币有找, 味道50分并期待明天的阳朔之旅。。。




2009年7月20日星期一

TRAVEL POLITIC : 旅游不忘政治 :你忘记了吗?

马来西亚人是一个很的特别的群体,它不但有多元种族的特性,多种语言,多元文化,人民也能互相沟通, 更妙的是马来西亚人具有全世界人类没有的独特的特质, 那就是“善忘及选择性失意症”。

每当我和朋友聊起近日来国内发生的重大事件时,朋友就会当头劈出一句 “哎呀, 在过几天, 这件事就会被人家忘记的, 你紧张些什么,不要忘记我们是马来西亚人呀”。哈, 说的也是,就算天要塌下来,也会随着台风一起去的,又不关你的事,又没烧到你, 紧张什么。

宰猪场被你给铲平了 ---关我什么事,我还可以在巴刹买到猪肉。50% 房屋固打制 ---什么!!!哦是在吉打, 那么远, 又不是在我这, 不关我事。民主行动党要退出民联 ---哦, 随便它啦。 基尔2400万建基宫 --- 哇捞也!这样也可以,是我的钱呀, 好心痛,还好我不用缴税。赵明福坠楼案---他好可怜呀, 希望他在天之灵会帮警方找出凶手。

咦, 对了, 基尔的皇宫怎么样了? 怎么没有消息了?这几天都是赵明福的消息呀, 哦,差点忘了2400万基宫的事件了, 但是因该是“过时”的新闻吧!!!管他啦,等基尔在搞出别的新闻再说啦, 倒时自然会上头条的。

一宗新闻在马来西亚最多可以炒作两三天, 一旦事件过了, 没有人会记得,也不会有人去追根究底, 死咬着不放。想要在马来西亚的政坛立足是件轻松事, 只要你能不断的制造新鲜课题,就算你今天被“某课题” 烧到手, 那你就赶快找个新鲜热辣炒一炒, 加点盐和醋, 就可以上桌了,别忘了, 马来西亚人是善忘的!!!。

2009年7月15日星期三

TRAVELLING MACHINE: 旅游机器 :Chery Tiggo1.6MT 非常休閑車











完全由中國人自行設計的ARTECO引擎,備有排氣量介于1.6-升至2.4-升的可變閥門正時技術(VVT)汽油引擎及其他類型引擎,例如CBR可控燃燒率引擎、TCI渦輪增壓內冷引擎、直接注射汽油引擎和CRDI共軌柴油直接注射引擎。這些引擎的年產量在今年預料可增至60萬台。

瑞虎的體積比豐田Rush大,只是輪距較短。它的外觀乍看像是舊款的本田CRV。整體設計斯文,看不到一般運動休閑車都有的浮凸線條和外張輪拱。尾燈組合形狀,倒有點像常見的貨卡。背門可往右掀開呈90度,罩住的后備胎裝置在背門正中央,后防撞桿加裝兩個圓形的紅色反光片。 Tiggo 1.6MT的上路價為大約8萬令吉,裝備包括中央門鎖、電動窗、電動調校大燈、鋁輪圈、車頂物架、前座椅安全帶預縮器、ABS防車輪鎖死制動系統及EBD電子減速力分配系統等。
試駕印象乘坐空間寬敞有余以1.6-升的休閑運動車來說,車廂,不管是前廂還是后廂的乘坐空間都寬敞有余。裡面裝潢簡練,用料及色調搭配達到一般要求。

特大型的中央錶板由中央空調風格、光碟/收音唱機和空調控制鈕鍵組成。與大多數設計一樣,電動窗、中央門鎖及越車鏡調校鍵皆裝置在司機門側的肘枕上。各種按鍵的位置編排一目瞭然,使用順手,功能都沒有問題。

可調整高低的三輻駕駛盤,前面的白底黑字儀錶群大而易讀。坐墊軟硬適中,前座亦具一定的承托感。后排座椅具備休閑運動車少見的向前滑動功能,也可收摺及往前座椅攏靠,形成一個甚至可容納一輛爬山腳車的空間。

引擎發動輕快進檔順暢引擎發動輕快,進檔順暢,重踏油門時的沖剌表現,只是一般。 攀山時,須維持一定的轉速及車速,以取得所需的動力,要不然117匹馬力及147牛頓米扭力的引擎會較快失去扭力,而令人覺得有點笨拙。

不管怎樣,底盤及制動系統表現相當紮實,懸掛器的吸震功能也有水準。 在高速公路奔馳時表現平穩,從外面傳進車廂的噪音並不剌耳,冷氣操作良好,座椅乘坐舒適,造車素質可比美其他品牌。

車價偏低裝備不俗車門自動上鎖功能要在接近50公里時速才觸動,不像一般汽車,只需達到約20公里時速即自動上鎖。當然,要更保險的話,不妨一上車即按下中央門鎖開關鍵以鎖緊所有車門。 Tiggo 1.6 MT的價格與Tiggo 2.0 MT相差約3000令吉,比Rush 1.5G手排便宜了約8000令吉!雖然二驅配置和動力都略顯不足,但裝備不俗,車廂空間也寬敞,加上車價偏低,廠商更提供3年或10萬公里保用,還是會對買者構成吸引力!

Chery Tiggo 1.6 MT規格
引擎 :4缸16閥DOHC 1597cc
口徑x衝程(毫米):81.0x77.5
最高輸出功率(千瓦/轉):87.5/6150
最大扭力 :147/4300
燃料箱容量(公升):57
車重(公斤):1375
傳動系統:5速手排驅動方式:2輪驅動懸掛系統(前/后):麥弗臣支柱/多連桿制動
系統:4輪碟式
長x闊x高(毫米):4285x1765x1705
輪距(毫米) :2510
輪轍(前/后)(毫米):1765/1765
輪胎:235/60R16
最小迴轉圓半徑(米):5.5
車價 :RM79,280.50(大馬半島,公司註冊包括路稅保險)
顏色:銀、紅、藍、灰、白及黑

TRAVELLING MACHINE: 旅游机器






最新Pajero Sport已是第4代Pajero,肩負了重建三菱昔日威望、延續Pajero精神的重任,期望憑著先進的造車技術和優越的行駛特性和裝備,予人信心的售前及售后服務,重奪廣大消費者之心!

廿七年前面世的三菱Pajero,是巴黎至達卡國際越野大賽車的常勝軍,並曾一度雄霸本地市場,在國內有無數的車迷;每次提到“爬山車”,必定聯想到Pajero!后期的Pajero雖然也推陳出新,不過在市場百花齊放的競爭及其他因素影響之下,已逐漸地傳奇不再。

6月初推出的最新Pajero Sport已是第4代Pajero,肩負了重建三菱昔日威望、延續Pajero精神的重任,期望憑著先進的造車技術和優越的行駛特性和裝備,予人信心的售前及售后服務,重奪廣大消費者之心!大馬三菱預計從年中起至今年底可售出大約500輛Pajero Sport。

這輛運動休閑車的外型,散發現代化的美感;從正面望去,設計與家族中的四驅貨卡Triton差別不大,體積亦相仿。側觀則顯得車身圓潤,腰線高而微往后翹;8吋半的離地距和17吋輪圈搭配265/65R17輪台,使外型更加高頭大馬,神氣非凡。

短而微翹的車尾,設計簡單俐落,車頂微延伸至后大鏡;形狀有如兩道粗眉毛的尾燈組,從背門包圍至車窗支柱。后備胎已不再安裝在背門中央,使司機后視度大大改善。

動力來自一台2.5-升4缸16閥雙凸輪軸的共軌柴油渦輪增壓內冷引擎,最高輸出功率為100千瓦(136匹)及最大扭力在低達2000轉發揮32公斤米(314牛頓米),並搭配Super Select四驅和第二代INVECS 4-速自動變速箱。

車廂作3排座椅7座位設計,皮革座椅可視運載空間需求作出各種調整,包括由前兩排座椅形成一張舒適睡床。標準配置包括與USB、iPod及藍芽兼容的音視娛樂系統。

堅固的車體結構,採用三菱賴以著稱的RISE強化碰撞安全革命技術來設計,安全配置則包括車頭及倒后感應器、ABS防車輪鎖死制動系統、EBD電子減速力分配系統、雙前座防撞氣囊、預先緊縮式座位安全帶及潰縮式駕駛支柱等。

整輛進口的Pajero Sport,私人註冊的上路價格包括路稅及保險為大約16萬3000令吉。

米黃色配黑色的雙重色調車廂,具層次分明及開朗感。座椅乘坐舒適及具承托感。錶板至中央廂台及門側的部位,以大量金屬和木質嵌飾,使車廂看起來更結實,更具氣派。
多功能的音視娛樂系統,屏幕大而一目瞭然。三輻式駕駛盤前面的儀錶群圍以金屬框,並以中央的圓形時速錶為主。 空調系統發揮良好的冷凍功能,大熱天整個車廂亦很快冷凍。

附設手動功能和運動模式的INVECS-II自動變速箱,採用快思邏輯控制,作全自動行駛時,變擋過程柔滑如絲綢;自己動手切換檔位時,加速性能明顯增強,超車減速更加得心應手。
即使體積大,但Pajero Sport在加重油門時,車速提升迅捷,在整180公里時速疾馳時,表現仍然四平八穩,車廂寧靜感臻達令人滿意的水平。

Super Select四驅或SS4,讓司機無需停車,亦可胥視路面狀況,在高達100公里時速,從2H二輪驅動轉換至4H四驅高轉矩,或反之,操作方式簡便,並有圖形顯示在儀錶上。前進角度為36度,后退角度25度,距地距215毫米,使這輛車可攀爬35度的斜坡作45度橫向行駛,越野行駛不成問題。

高置式座椅使對外視野比普通轎車遠且寬得多,兩邊盲點少,望后鏡鏡面闊大,加上適時介入的駕駛盤動力輔助,泊車是輕而易舉之事。

技術規格
引擎 : 2.5-升4缸16閥DOHC共軌柴油渦輪增壓內冷
最大馬力 :136匹/3500轉
變速箱 :INVECS-II 4-速自動變速附設動力模式
懸掛系統 :前輪雙叉骨配盤卷彈簧及穩定桿/后輪3連桿式
制動系統 :前碟后鼓
轉向系統 :齒條小齒輪動力輔助
長x闊x高 :4695×1815×1800毫米
輪距 :2800毫米
輪胎 :265/65 R17
迴轉圓半徑 :5.6米
車重 :2055公斤
燃料箱容量 :70公升
售價 :RM162,980(私人註冊包括保險及路稅)